Ключевые выводы
Льюис Хэмилтон объяснялся с Ferrari дважды. В воскресенье он передал извинения через команду, в понедельник написал то же самое сам, уже в Instagram. Повод один. На Гран-при Сингапура британец взял стратегию на себя, остался на изношенных шинах и потерял подиум в концовке.
Решение, которое стоило подиума
Решение выглядело разумным ровно до того момента, как соперники поехали в боксы. Леклер получил команду со стенда, сменил шины и вернулся на свежем комплекте; Хэмилтон остался на трассе и тянул последний отрезок до самого финиша. Обгонять в Сингапуре тяжело, и пилот рассчитывал удержать позицию за счёт траектории. Затея обернулась пшиком: сначала его прошёл напарник, затем Кими Антонелли на Mercedes, а следом оба пилота McLaren — Ландо Норрис и Оскар Пиастри. С подиума британец упал на шестое место.
Вчерашний день сложился не так, как мы хотели, и это моя вина. На трассе, где трудно обгонять, нужно пробовать что-то другое, и я выбрал стратегию, которая в итоге не сработала. Это болезненный урок, но я беру на себя полную ответственность за свои решения. В этом спорте не каждый выбор оказывается верным. Речь о том, чтобы признать ошибку и понять, как двигаться дальше. Я благодарен команде за работу, которую она делает каждые выходные. Шестое место не отражает скорость, которая была у машины на этом уик-энде. Спасибо болельщикам в Сингапуре за энергию. Я продолжу работать и вернусь в борьбу на следующей гонке.
Позиция Ferrari
Руководитель Ferrari Фред Вассёр вину на команду не переложил. Вызов на пит-стоп получили оба пилота, и при спокойном развитии событий Сингапур мог закончиться для Ferrari дублем со второго и третьего мест. Вассёр назвал выбор Хэмилтона ошибкой и тут же признал, что гонщика приходится слушать. Он сидит в машине, он чувствует, как ведёт себя резина, а инженер видит только цифры на мониторе.
Когда видишь результат, становится ясно, что это ошибка, решение было плохим. Но довольно часто приходится слушать гонщиков: они в машине и чувствуют шины. В этом конкретном случае для меня всё очевидно. Но я уважаю то, что они чувствуют за рулём.
В Сингапур Ferrari ехала с прицелом на победу. Ближе всего к Максу Ферстаппену Леклер был на старте, когда почти поравнялся с Red Bull перед первым поворотом и всё же сбросил скорость. В первых кругах он держал нидерландца в напряжении, а на финише отстал на семь секунд. В плотном трафике машинам Ferrari приходилось тяжелее, чем Red Bull, и это Вассёр тоже отметил.
Четыре команды в двух десятых
Разговор в Сингапуре шёл и о плотности впереди. Четыре команды укладываются в две десятых секунды, поэтому одно удачное обновление переворачивает всю расстановку. В начале сезона быстрее всех был Mercedes, затем два-три этапа взял McLaren, потом столько же Red Bull. Ferrari в этой компании приходится отыгрывать у трёх соперников сразу, а сезон длинный. Вассёр не стал делать выводов из одного этапа и призвал команду смотреть на свою работу, а не на чужие результаты.
Остин и три этапа подряд
Календарь даёт Хэмилтону быстрый шанс на исправление. Гран-при США в Остине открывает серию из трёх этапов подряд в Америке и пройдёт 23–25 октября. В Сингапуре пилот пообещал вернуться в борьбу на следующей гонке, и у Ferrari есть две недели, чтобы спокойно разобрать эпизод с шинами.
Он отказался от смены шин, когда на трассе появилась виртуальная машина безопасности, и доехал до финиша на изношенном комплекте. Пилот ставил на то, что на узкой сингапурской трассе обгоны даются тяжело. Четыре машины всё же прошли его на последних кругах.
В жарком Сингапуре ему стало плохо, и медики FIA разрешили не выходить к прессе.
Он говорит, что приказ заехать в боксы получили оба пилота, а значит, промах родился в кокпите, а не на командном мостике. При благополучном исходе Ferrari могла привезти домой двойной подиум.
Через две недели пелотон ждёт Остин: 23–25 октября там пройдёт первый из трёх этапов в Америке.
