Ключевые выводы
Льюис Хэмилтон построил гонку в Сингапуре вокруг длинного первого отрезка на средней резине и расчёта дойти до финиша с одним пит-стопом. Первым из пелотона он свернул в боксы. На трассе Хэмилтон оказался позади Шарля Леклера, который перешёл на среднюю резину и не терял темпа. К тому моменту он шёл третьим и жаловался по радио, что напарник его сдерживает: в Ferrari рассчитывали, что разные составы шин помогут навязать борьбу лидеру. Развязка пришла вместе с виртуальной машиной безопасности.
Пропущенный въезд на пит-лейн
Ferrari позвала в боксы обоих пилотов, как только на 39-м круге из 62 появилась виртуальная машина безопасности. Хэмилтон въезд на пит-лейн пропустил. Останавливаться после этого он не стал и решил удержать третью позицию до конца гонки. Оставшиеся 23 круга он ехал на изношенных шинах. На последних кругах мимо прошли Кими Антонелли на Mercedes, а следом два McLaren — Ландо Норрис и Оскар Пиастри.
Простите, парни. Сегодня я подвёл вас этой стратегией. Это было моё решение, и мы потеряли из-за него ценные очки. Постараюсь исправиться в следующей гонке.
Вместо пресс-конференции Хэмилтон передал объяснения через команду. Он объяснил, что на трассе, где обгонять трудно, приходится пробовать что-то другое, и после пропущенного въезда на пит-лейн рассчитывал удержать третью позицию до финиша. Деградация шин этот план сломала. Ответственность за решения он взял на себя полностью и признал, что ошибка была его.
Вассёр объясняет выбор тактики
Мы вызвали его, мы вызвали обоих в боксы. Мы шли вторым и третьим, и остановка сохранила бы нам эти позиции, а он пропустил въезд на пит-лейн. Честно говоря, обидно: он теряет ещё и подиум. По радио всё было кристально ясно. Но теперь сосредоточимся на Остине.
Тактику в Ferrari разделили из-за неопределённости: субботний спринт прошёл по мокрой трассе на промежуточных шинах, и до старта никто не знал, какой состав окажется быстрее. Две машины на второй и третьей позициях давали шанс проверить оба варианта в борьбе с Ферстаппеном. Мягкая резина оказалась заметно лучше средней, поэтому Хэмилтон мучился в начале гонки, а к финишу уже меньше.
Ошибка или недоверие
Наоми Шифф решению Хэмилтона не удивилась. По её мнению, доверие между гонщиком и инженерами уже не то: сегодня не угадал Хэмилтон, неделей раньше не угадала команда. На треке, где позиция значит много, Леклер перед виртуальной машиной безопасности сдерживал Хэмилтона, и тот не смог использовать преимущество мягких шин.
Дженсон Баттон, чемпион мира и бывший напарник Хэмилтона, версию про недоверие отверг. Извинение сразу после финиша он назвал лучшим вариантом: вопрос закрыт, и команда едет дальше. Баттон считает, что гонщик не хотел сидеть за напарником до конца гонки и знал, что на мягкой резине темп позволит отыграть позицию.
Команда потеряла подиум: по расчётам Вассёра, одновременная остановка сохранила бы второе и третье места.
Промахи со стратегией у Ferrari случались и раньше, и Шифф объясняет этим готовность гонщика брать решения на себя.
День он назвал горьким уроком, признал, что не каждый ход оказывается верным, и пообещал вернуться к следующей гонке готовым к борьбе.
Вассёр уже говорит про Остин и просит думать о будущем, а не о разборе сингапурского эпизода.
