Ключевые выводы
Льюис Хэмилтон финишировал в Сингапуре шестым там, где Ferrari рассчитывала как минимум на третье место. По радио после финиша он извинился за своё решение по стратегии, а позже в соцсетях назвал эту гонку болезненным уроком. Споры о шинах и решениях на трассе идут в команде второй уик-энд подряд.
Стоп на 39-м круге, который не состоялся
Режим виртуальной машины безопасности включили после остановки Лэнса Стролла. Ferrari в этот момент звала в боксы обоих пилотов: Леклер отреагировал и поднялся на второе место, Хэмилтон остался на трассе. Мягкая резина работала заметно лучше, так что вызов был логичным ходом.
Средние шины, на которых Хэмилтон начал гонку, темпа не давали, и на 18-м круге он сменил их на мягкие, раньше всех в пелотоне. К моменту выезда машины безопасности этот комплект прошёл 21 круг, и до финиша Хэмилтону предстояло ехать на нём же. Темп падал, и Леклер, Антонелли, Норрис и Пиастри прошли его один за другим.
Вассёр встал на защиту команды
Фред Вассёр, руководитель Ferrari, после финиша не принял обвинений в адрес стратегов. По его расчётам, без пропущенного вызова обе машины финишировали бы на подиуме, вторым и третьим.
Мы попросили его заехать в боксы. Не вините команду.
Версия Коллинз: вопрос не в забывчивости
Берни Коллинз, которая в Aston Martin отвечала за гоночную стратегию, не верит, что Хэмилтон мог просто забыть про боксы. По её мнению, в Сингапуре повторилась история предыдущего этапа: пилот не доверяет решениям команды, и в быстрый момент вроде режима машины безопасности у него нет времени на споры с инженером.
Неделей раньше в Сепанге Ferrari поставила обе машины на слики по мокрой трассе, и пилоты откатились в хвост пелотона. Хэмилтон тогда оспорил это решение, остался на сликах дольше Леклера и всё равно доехал до третьего места. После той гонки он говорил о большом разговоре внутри команды.
Пилот уровня Льюиса не забывает про пит-стоп. Значит, это было решение остаться на трассе либо вызов пришёл слишком поздно. Если пилот регулярно оспаривает стратегию, ему нужно давать информацию раньше, чтобы у него было право на ответ.
Пример правильного обмена Коллинз берёт из своей практики: с Себастьяном Феттелем в Aston Martin команда обсуждала пит-стопы раньше, чем с другими пилотами, чтобы он успел возразить. Многие команды заранее проговаривают с гонщиком, что при появлении машины безопасности в боксы пойдут обе машины.
Взгляд Чандхока на гонку
Карун Чандхок разбирает ту же гонку с другой стороны. Из первой семёрки только Хэмилтон стартовал на средних шинах, но в боксы поехал первым; после пит-стопа он оказался за Леклером, в трёх секундах, и никто не объяснил пилотам, что машины нужно поменять местами. Когда включили режим виртуальной машины безопасности, Хэмилтон решил, что получит чистый воздух и поедет вперёд.
Льюис был раздражён тем, как Ferrari провела всю гонку. После рестарта Леклер на комплекте из квалификации ехал на две секунды в круге быстрее. Пилот обязан довериться стратегам и принять их данные, но и команда должна объяснять общую картину, а здесь Ferrari не справилась.
Коллинз напоминает ещё об одном эпизоде: после пропущенного режима Ferrari могла заехать в боксы и всё равно опередить Пиастри, но команда решила тянуть до финиша и ждать следующей машины безопасности.
В чемпионате Хэмилтон уступает Максу Ферстаппену восемь очков. Единого мнения у экспертов нет: Наоми Шифф полагает, что пилот не всегда уверен в решениях команды, а Дженсон Баттон версию о потерянном доверии отвергает.
По версии Ferrari, вызов прозвучал, а пилот проехал мимо въезда. Хэмилтон после финиша взял ответственность на себя и назвал выбор стратегии своим.
Это режим, в котором гонщики сбрасывают скорость, но продолжают движение по трассе без общей машины безопасности. Его включают, когда на дороге нужна техника. В Сингапуре поводом стала остановившаяся машина Лэнса Стролла.
Ему поставили комплект мягких шин, который уже поработал в квалификации. Новых шин у команды не было, но и этого хватило, чтобы уехать от Хэмилтона.
Гран-при США в Остине пройдёт 23–25 октября, и это первый этап серии из трёх подряд в Америке.
