Ключевые выводы
Главная угроза для поула Ферстаппена кроется на первых метрах дистанции. Разгон он сам называет слабым местом Red Bull, а старт в Сингапуре весит больше, чем гоночная скорость: обгонять на узких улицах Марина-Бэй почти негде. Позади него две Ferrari.
Как Ферстаппен забрал поул
Лучший круг уик-энда Ферстаппен прошёл за 1:31.373, и по чистой скорости в субботу с ним никто не сравнялся. Сингапур оставался для него неудобной трассой: за десять приездов на Марина-Бэй он ни разу не начинал гонку с первой позиции, так что поул здесь достался ему впервые.
Третьим на решётке оказался пилот, которого в боксах Ferrari считали главным претендентом на поул. Круг в решающем сегменте не получился, и вместо первой позиции Хэмилтон получил третью: впереди оказались Ферстаппен и его собственный напарник.
«В первом и втором сегментах машина была великолепна, и после каждого круга я чувствовал, что в ней есть ещё запас. Чтобы его достать, я попросил добавить угла заднему антикрылу, и это перевернуло баланс: болид начало срывать, ни один из кругов в третьем сегменте не получился. Третьему месту я благодарен».
Старт решает больше, чем скорость
В Сингапуре старт делает погоду. Первый поворот здесь проходят без резкого торможения, поэтому поздний тормоз не вернёт позицию, отданную на разгоне: отыгрывать её придётся долгими кругами, а на городской трассе это самое дорогое время гонки. В первых трёх позициях стоят две Ferrari.
Спринт в субботу прошёл по мокрой трассе, так что разгон на сухом асфальте команды толком не проверили. Прогноз на воскресенье обещает сухую гонку, и старт станет первым серьёзным испытанием для Red Bull.
«Над этим надо работать, потому что если завтра случится то же самое, гонка для тебя закончится, если не произойдёт ничего сумасшедшего. У нас есть пара ограничений, и Racing Bulls иногда стартуют лучше нас, так что прибавлять нужно нам».
Две Ferrari против одного Red Bull
Асфальт в Сингапуре раскалён, тяговых зон много, и шины уходят быстро. Пилот, который следит за темпом, может растянуть первый отрезок настолько, что до финиша хватит одной остановки, а тогда всё решит момент пит-стопа. Беречь резину придётся с первых кругов, иначе лишний визит в боксы отбросит назад.
Короткий отрезок до первого поворота две Ferrari проедут колесо в колесо, и уступать первым никто не захочет. Тот, кто после первого круга окажется позади напарника, потеряет на этом много времени, и решение о разделении ролей команда будет принимать уже по ходу гонки. У второй машины есть два варианта.
«Со стратегией надо будет смотреть по ходу дела. Но верно и то, что пилот, который после первого круга окажется позади, может потерять много времени, и неважно, Льюис это или я. Это командный выбор, и мы его обсудим: если на столе будет победа, решение принимать придётся».
- Ранний пит-стоп: вторая машина уходит в боксы раньше Ферстаппена, отыгрывает позицию на остановке и оставляет лидера в чистом воздухе.
- Длинный отрезок: вторая машина тянет до машины безопасности, и тогда смена шин обходится дешевле.
Хэмилтон смотрит на гонку шире: две машины впереди позволяют давить на Ферстаппена с двух сторон. Скорость Red Bull он называет очень высокой, но напоминает, что машина сейчас в хорошем состоянии и удержаться за ней реально. Ради командного результата он готов подчинить личный интерес.
Разгон вышел неудачным: на первых метрах его прошёл Mercedes, и позиция была потеряна. Спринт шёл по мокрой трассе, поэтому в тех же условиях, что ждут пилотов в воскресенье, разгон команда так и не проверила.
Ему не хватило одного чистого круга. Машина ехала быстрее всех в первых двух сегментах, но в решающем её начало сносить, и собрать круг не получилось.
Одной может хватить. Многое решит машина безопасности, под которой смена шин обходится дешевле. Если её не будет, всё сведётся к тому, кто лучше бережёт резину.
