Ключевые выводы
Макс Ферстаппен вышел вперёд после рестарта и больше никого к себе не подпустил. Льюис Хэмилтон поднялся на третье место, Шарль Леклер финишировал четвёртым, и этот результат пришёлся кстати руководителю Ferrari Фреду Вассёру, которого в последние недели изрядно потрепали в прессе.
Сбой ПО остановил машины на прогревочном круге
Ливень накрыл Сепанг в ту минуту, когда машины выезжали на решётку. Вода стояла на трассе, стартовую процедуру приостановили, и только когда дождь стих, гонщикам объявили два прогревочных круга за машиной безопасности и полноценный старт с места. Уже на первом из них часть пелотона поехала слишком медленно и встала.
Мощность пропала у обеих Ferrari, у нескольких машин Red Bull Powertrains и у одного McLaren с двигателем Mercedes. Причина оказалась программной. По регламенту все болиды работают со стандартным блоком управления FIA, который отвечает за десятки жизненно важных функций, и этот код не справился с чересчур низкой скоростью движения. Пилотам приходилось останавливаться и перезапускать двигатель вручную.
FIA разобралась за сорок минут. Инженеры переписали участок кода, управлявший силовой установкой на скорости ниже 50 км/ч, и разослали патч по всем машинам — часть пелотона, включая Aston Martin, с проблемой вообще не столкнулась. Рестарт дали в исходном порядке решётки, хотя несколько машин к тому моменту стояли вдоль трассы. Разбор инцидента FIA пообещала провести вместе с командами и производителями моторов.
Трасса-губка и ошибка с шинами
Пит-лейн был сухим, и картинка с камер показывала сухую прямую старт-финиш, поэтому Ferrari, McLaren, Audi и Aston Martin выбрали слики. Ошибка стала видна сразу. Из-под машин летели брызги, третий и пятый повороты оставались мокрыми, и Оскар Пиастри почти мгновенно перешёл на промежуточные шины, а Хэмилтон и Ландо Норрис решили ждать, пока трасса подсохнет.
Трасса сохла медленнее, чем обещал вид из боксов. Асфальт в Сепанге изношен, местами его не меняли годами, а в жару температура покрытия переваливает за 60 градусов, так что на тренировках и в квалификации сухие шины страдали от перегрева. Миллионы микроскопических пор в покрытии работали как губка: вода оставалась внутри и уходила оттуда неохотно.
Странно
Девять кругов ушло у Норриса, чтобы на сликах поехать быстрее машин на промежуточных шинах. К этому моменту пилоты на сухих шинах отставали больше чем на минуту. Выручил Валттери Боттас: он вылетел в гравий в тринадцатом повороте, машина безопасности вышла на трассу, и лидеры сменили шины за 18 секунд вместо обычных 26. Долгое пребывание машины безопасности на трассе почти стёрло отставание тех, кто остался на сликах, но Хэмилтон в боксы всё равно не поехал. На стартовом комплекте мягких шин он проехал тридцать один круг.
Почему Ферстаппен победил, а McLaren потерял очки
Первую половину гонки впереди держались оба Mercedes: Антонелли и Расселл обменивались обгонами, а Ферстаппен подтянулся к лидерам после рестарта и вышел вперёд, потому что на сухих шинах его скорость была вне конкуренции. За несколько кругов до финиша у машины Расселла отказала силовая установка, и он остановился у обочины.
Пелотон сбросил скорость, разбираясь, можно ли объезжать медленную машину, и Норрис, разогревавший шины, слишком поздно заметил, что догоняет очередь. Он ушёл влево от напарника, срезал поребрик и надолго застрял в гравии. Обгонять под машиной безопасности нельзя, так что он финишировал девятым. Red Bull занял первое и пятое места, и McLaren остался третьим в Кубке конструкторов.
За пределами подиума гонка тоже получилась богатой: Racing Bulls довёз Лоусона до седьмого места, а Линдблад после штрафов за силовые установки стартовал последним и финишировал десятым. Фернандо Алонсо стал восьмым, и его Aston Martin держался бодрее обычного: на последнем круге он сдержал догонявшего Норриса.
От старта до финиша прошло три часа двадцать минут, до истечения лимита оставалось двенадцать минут.
Болельщики в седьмой раз за сезон назвали Ферстаппена пилотом дня. Антонелли финишировал вторым и сохранил лидерство в чемпионате, а Катар и Абу-Даби, судя по всему, пройдут по расписанию: там разыграют ещё 50 очков.
Сначала помешал ливень: вода стояла на трассе, и процедуру приостановили. Когда дождь стих, выяснилось, что к погоде добавилась программная проблема — часть машин не могла двигаться на низкой скорости.
Из боксов трасса выглядела почти сухой, а на деле изношенный асфальт держал влагу в порах и отдавал её медленно. Третий и пятый повороты оставались мокрыми, и пилоты на промежуточных шинах выиграли у тех, кто выбрал сухие, больше минуты.
У Расселла отказала силовая установка, и он выбыл из борьбы незадолго до конца дистанции. Норрис потерял несколько позиций, когда улетел в гравий, объезжая очередь машин: обгоны под машиной безопасности не разрешены, поэтому он финишировал девятым.
Лидером остался Кими Антонелли, а McLaren удерживает третье место в Кубке конструкторов.
