Ключевые выводы
На прогревочном круге Гран-при Бахрейна в Малайзии Макс Ферстаппен почти потерял ход: болид сбросил скорость едва ли не до нуля, и то же самое случилось с машиной Льюиса Хэмилтона, а ещё несколько пилотов из середины пелотона застряли на трассе. Ливень в Сепанге к тому моменту уже сдвинул старт, и механики на выезде из боксов не понимали, что происходит у лидера. Стартовую процедуру отменили.
Машины, потерявшие тягу на прогревочном круге
Заявление ФИА вышло в тот же день. В нём сказано: беспрецедентное сочетание низких оборотов двигателя, слабого сцепления с мокрым покрытием, настроек энергоменеджмента для дождя и конфигурации секторов Сепанга привело к непреднамеренной потере мощности сразу у группы машин. Пилоты здесь ничего не нарушили: электроника сбросила тягу сама.
Пока дождь держал пелотон в боксах, технический департамент ФИА выпустил обновление ПО и снял ограничение энергии в проблемных секторах. Сборку раздали всем участникам, чтобы команды успели перестроить силовые установки. Гонка началась почти на час позже, порядок на решётке при этом сохранили, и первым на финише был Ферстаппен.
Ожидание затянулось. Команды перепрошивали машины прямо в боксах, пилоты разбирались, что произошло на выезде, а по пелотону прошла волна торможений: лидеры сбрасывали скорость, идущие следом не понимали почему. Правки в силовые установки команды внесли до старта, на это и был расчёт.
Ловушка новой силовой установки
Сезон-2026 идёт по новому техническому регламенту: силовая установка стала почти наполовину электрической. Новая конструкция оказалась палкой о двух концах — она наказывает за ранний газ или позднее торможение в отдельных поворотах, и часть пилотов ещё до Сепанга высказывала претензии к сложности. В Малайзии впервые за сезон пошёл дождь, и низкие скорости на выезде из боксов добили систему.
Если двигатель работает слишком медленно, турбина сбрасывает обороты: MGU-H, который раньше её подкручивал, у новых силовых установок больше нет. Пилот долго не жмёт на газ, турбина теряет раскрутку, а когда он снова нажимает педаль, двигатель забирает всю энергию. Батарея садится, остаётся один двигатель внутреннего сгорания, нужного момента уже нет, и машина выходит за рамки регламента ФИА. Всё это сделано, чтобы у команд не было контроля тяги.
В боксах мало кто радовался паузе. Ферстаппен сказал, что машины в какой-то момент шли по прямой в пять рядов — никто не понимал, что происходит. Чуть позже он увидел ещё восемь машин, которые всё ещё ползли, а Хэмилтон стоял на трассе один. Про сам сбой Ферстаппен выразился коротко: «Это было безумие. Как будто питание от Lego!»
Сначала я решил, что это машина безопасности погасила огни. Из-за спрея я её не видел и думал, что она ушла, а Макс просто набирает разрыв, чтобы прогреть шины. Потом по радио сказали, что у Макса проблема. Макс поехал, Льюис замедлился, я подождал, решил, что пора ехать, нажал на газ — и получил ровно тот же сбой. Тут стало ясно, что у всех одно и то же и мы стоим на месте. Смотреть на такое страшно, и разброс мощности на выходе из поворота тоже тревожит: в мокрой гонке с такой видимостью столкновения выходят серьёзными.
Хэмилтону пришлось остановить машину, заглушить двигатель и запустить его заново — такого с ним раньше не случалось. Ферстаппен бросил, что такое зрелище спорту не нужно; Хэмилтон согласился и добавил, что надеется на сделанные выводы.
Что обещает ФИА
Федерация обещает довести историю до конца: разбор пройдёт вместе с командами и производителями силовых установок. До Сепанга такое не воспроизводилось: тесты и подъезд к стартовому полю прошли без сбоев. Баг в ПО связан со снижением электрической мощности до 250 кВт в дождливых условиях — на сверхнизких скоростях за автомобилем безопасности его не проверяли.
Турбина сбрасывает обороты, если машина долго едет на низкой скорости, а подкручивавший её MGU-H из новой силовой установки убрали. Батарея садится, и на нужный момент пилоту остаётся только двигатель внутреннего сгорания.
В мокрой гонке при плохой видимости потеря мощности грозит столкновениями — об этом и говорил Леклер. В Сепанге обошлось, но разброс тяги на выходе из поворота пилоты называют одной из главных претензий к новым машинам.
ФИА выпустила обновление прошивки и сняла ограничение энергии в проблемных секторах, а команды успели перестроить силовые установки прямо в боксах. Только после этой правки гонка началась в прежнем порядке решётки.
Гонку выиграл Макс Ферстаппен.
