Ключевые выводы
Стартовая процедура в Сепанге встала в 15:45, когда два прогревочных круга уже были пройдены. Прогревочный круг пилоты проходят перед стартом, чтобы разогреть шины и тормоза. Несколько машин замедлились, а некоторым пришлось на секунды остановиться прямо по дороге к решётке: пилоты не могли выжать из силовой установки нужную отдачу. Пелотон в тот момент двигался очень медленно, мокрая трасса не позволяла быстрее. Инженеры FIA нашли причину за пять минут и разослали командам и производителям силовых установок обновлённые конфигурации. Процедуру старта отменили и запустили заново только после этого, а болиды выехали из пит-лейна в 16:33.
Низкие обороты и ограничение на 250 кВт
Механика сбоя выглядит так. В дождь на отдельных участках трассы программа срезает мощность силовой установки на 250 кВт. Функция штатная и отработанная, но в Сепанге она сработала иначе. Часть болидов шла там на низких оборотах, отдача падала глубже расчётного уровня, и вернуть её на том же отрезке машина уже не могла, хотя обычно мощность восстанавливается к концу сектора. Силовая установка — это двигатель и электрическая часть вместе, а командует ими стандартный блок управления электроникой, одинаковый на всех машинах. Проблема затронула не весь пелотон, а несколько машин.
Совпали две вещи: медленная езда по мокрому асфальту и разбивка малайзийского круга на секторы. Ограничение включалось там, где машины и без того шли на минимальных оборотах, и работало это не так, как на других трассах. В прежних дождевых гонках такое сочетание не встречалось. Выводы разбора FIA опубликовала 8 октября, за день до первых заездов в Сингапуре.
Если в Сингапуре ждут такую же погоду, командам вернут конфигурацию, обкатанную в Сепанге. Речь о наборе, с которым болиды вышли на старт после экстренного обновления, — на этот этап новые патчи не готовят. К Гран-при США, то есть к 25 октября, выпустят очередную версию дождевого ПО.
Проверяли ли софт перед гонкой
Отдельно FIA ответила на разговоры о том, что дождевой софт поехал на трассу непроверенным. По её версии, команды и производители силовых установок сначала прогнали пакет через симуляции, а затем испытали в полноценных заездах — в первых свободных практиках Гран-при Бельгии и Нидерландов. Претензии в ведомстве считают несправедливыми.
Проверку решено усилить. В планах независимая оценка софта, обмен замечаниями между командами и производителями силовых установок и участие поставщика стандартного блока управления электроникой. Свободного времени на полноценные прогоны у команд немного, и FIA это признаёт. Поэтому ставку делают на совместную верификацию — общими усилиями всех, кто пишет и ставит это ПО.
Совпали два условия: пелотон шёл по мокрой трассе медленно, а секторы малайзийского круга включали ограничение мощности на низких оборотах. Конфигурацию этапа поэтому не выбросили, а оставили на случай похожей погоды в Сингапуре.
Обновление обещают к Гран-при США, которое пройдёт 25 октября.
При дожде команды получат набор, уже проверенный на мокрой трассе в боевых условиях. Новых деталей в нём не появится, а свежих патчей до этапа в США ждать не стоит.
Симуляции и обкатка в первых практиках Бельгии и Нидерландов были, но полностью воспроизвести дождевую гонку на тестах невозможно — потому FIA и пересматривает процедуру проверки.
Её готовят к этапу в США, а до 25 октября команды работают с тем, что уже прошло проверку гонкой. Механику сбоя к этому моменту разобрали до конца.
