Ключевые выводы
Джордж Расселл шёл третьим за пять кругов до финиша Гран-при Бахрейна в Сепанге. Отказ силовой установки во второй фазе машины безопасности отнял у него вероятный подиум и 15 очков.
Отказ силовой установки и потерянный подиум
Силовая установка в «Формуле-1» — это двигатель вместе с системами рекуперации энергии, которые превращают тепло и торможение в дополнительную мощность.
Mercedes привезла в Сепанг крупное обновление машины, но ожидаемой прибавки в скорости оно не дало. Команда рассчитывала, что новинка сразу добавит темпа, но надежды на быстрый прогресс не оправдались, и уик-энд получился тяжелее, чем предполагали. Расселл всё равно держался в первой тройке, пока в самом конце дистанции его машина не остановилась на трассе.
Потеря не ограничилась личным зачётом: Mercedes недобрала очки и в Кубке конструкторов, о чём Вольфф сказал отдельно. Оставшиеся семь этапов команде придётся проехать без единого отказа техники. Надёжность стала для команды важнее скорости.
Вольфф недоволен повторяющимися сходами
Руководитель Mercedes Тото Вольфф назвал уик-энд в Сепанге одним из худших в своей практике. Отдельно он остановился на сходах. Именно эту серию отказов он называет главной темой уик-энда и поводом для тревоги.
Я так сильно раздосадован, и я не в хорошем настроении. Сначала мы не имели той скорости, на которую рассчитывали перед уик-эндом, так что работы предстоит много, и я уверен, что мы её сделаем. Потом гонка пошла против нас: преимущество было большим, а тут одна виртуальная машина безопасности и две настоящие, хуже не придумаешь. И в довершение всего отказ силовой установки за несколько кругов до финиша у Джорджа, что ужасно для его чемпионата и совсем не хорошо для наших очков в Кубке конструкторов. Как бы я ни любил здесь бывать, это один из худших моих опытов, честно говоря.
Раздражение Вольффа понять легко. Чемпионская борьба разворачивается против команды быстро, и один сход перечеркивает несколько удачных гонок. Продолжать так нельзя, и впереди семь этапов, где каждый новый отказ техники будет стоить очков в обоих зачётах. В плотной борьбе даже один потерянный финиш компенсировать почти нечем.
Расселл оценил свои шансы на титул
Расселл держался спокойнее руководителя. Гонку в Сепанге он оценил как ровную, без блеска, и заметил, что подобное в этом сезоне повторяется слишком часто. По его словам, он привык и к таким развязкам, и к вопросам о них.
Почти хочется смеяться. Я за гранью разочарования. Столько раз это случалось в этом сезоне, это очень обидно, но мы продолжаем бороться и продолжаем пробовать. Подиум выглядел очень вероятным: ровная гонка, не блестящая, но ровная. Это не в первый раз, так что я привык и к этому чувству, и к этим вопросам.
О титуле Расселл говорит без иллюзий. Он признал, что его шансы стали исключительно малыми, и добавил, что догнать Кими Антонелли без удачи не выйдет. Прямо о потерянном шансе он не говорит, но и не спорит с очевидным. За семь этапов такой разрыв не сокращают.
Вольфф уверен в технической части. План действий, по его словам, уже готов, и отвечает за него Джеймс Эллисон вместе с руководящей группой, а силовой установкой занимается подразделение Mercedes High Performance Powertrains, которое в команде называют сокращённо HPP. Тон Вольффа остаётся уверенным: он ждёт, что команда вернётся сильнее.
У его машины отказала силовая установка, и гонка закончилась досрочно. Удар пришёлся по двум зачётам: пилот не добрал очки, а команда потеряла баллы в Кубке конструкторов.
Отставание выросло до 84 очков, а до конца сезона осталось семь этапов.
На технику. Вольфф предупреждает, что повторы таких отказов будут стоить команде очков в обоих зачётах.
Прямо об этом он не говорит. Он признаёт, что шансы исключительно малы и что для погони нужна была удача на его стороне, которой не случилось.
