Ключевые выводы
Руководитель Ferrari Фредерик Вассёр перед Гран-при Азербайджана призвал команду провести гоночный уик-энд чисто и без потерь. Повод серьёзный: за последние пять этапов у итальянской команды всего один подиум, и обе чемпионские гонки постепенно уходят из зоны досягаемости. Баку — узкая городская трасса со стенами вплотную к асфальту, где ошибка почти сразу превращается в потерянные секунды или сход.
Вассёр: важно собрать уик-энд целиком
Скорость у машины есть. По словам Вассёра, болид SF-26 на разных отрезках уик-энда показывает хороший уровень конкурентоспособности, но команде не хватает целостности: все части уик-энда нужно собрать воедино. Речь не о скорости как таковой, а о том, чтобы все решения — от настроек до пит-стопов — срабатывали в одни и те же выходные. За последние пять этапов единственный подиум Ferrari — второе место Шарля Леклера в Бельгии. Последняя победа датируется началом июля: тогда команда выиграла Гран-при Великобритании.
«Последние гонки показали, что наш болид способен выдавать хороший уровень конкурентоспособности, но они же показали, насколько важно собрать воедино все части уик-энда. Баку — очень специфичный вызов, где особенно важны уверенность в машине и качество исполнения. Это ещё и трасса, где уик-энд может подбросить несколько переменных, поэтому нужно концентрироваться на себе, адаптироваться к любым ситуациям и использовать каждую возможность»
Росберг: стратегия и коммуникация
Нико Росберг, чемпион мира 2016 года, а сегодня эксперт и комментатор, формулирует ту же мысль жёстче. По его словам, слабое место Ferrari — не скорость, а стратегия и коммуникация внутри команды. Темп болида очень близок к лидерам, но команда не собирает всё воедино, и именно это Росберг называет главной проблемой итальянцев. Он прямо говорит, что «грязные» уик-энды стали для Ferrari системой, а не случайностью.
«Разве не в том дело, что у Ferrari вечно получаются грязные уик-энды? Просто эта ахиллесова пята по-прежнему в области стратегии и коммуникации. Это всегда было слабостью команды и остаётся ею сейчас. Потому что темп машины очень близок — он чертовски близок к тому, чтобы бороться за победы на постоянной основе. Они очень близки. Просто не собирают всё воедино. И им действительно нужно добиться прогресса в этом. Это главная проблема, с которой они сталкиваются»
Цена ошибок уже видна в турнирных таблицах. Льюис Хэмилтон впервые отстал от Кими Антонелли более чем на 100 очков — в Мадриде он сошёл из-за проблем с тормозами. В Кубке конструкторов Ferrari уступает Mercedes 145 очков. Идущий третьим McLaren набирал больше итальянцев на каждом из четырёх последних этапов и подобрался к ним на 52 очка. До конца сезона запланировано девять гонок: отыграть такой разрыв можно только при почти безупречной работе.
Почему Баку — особая проверка
Баку исторически не самый удобный этап для Ferrari. В девяти проведённых здесь Гран-при Азербайджана команда ни разу не побеждала, хотя завоевала пять поул-позиций и четыре подиума. Стены стоят вплотную к трассе, обгонять сложно, а малейшая потеря концентрации в квалификации отбрасывает назад на стартовой решётке. Вассёр прямо говорит, что уик-энд здесь может подбросить несколько переменных, и задача команды — адаптироваться к ним быстрее соперников.
- Уверенность в машине: на городской трассе пилот должен доверять болиду в поворотах у стен
- Стратегия: неверный выбор шин или момента пит-стопа в Баку стоит дорого
- Коммуникация: решения команды и пилота должны приниматься быстро и согласованно
- Адаптация к переменным: уик-энд в Баку редко идёт по заранее написанному сценарию
Для Ferrari сезон складывается по знакомому сценарию: быстрая машина, отдельные яркие отрезки и потерянные очки. Рецепт Вассёра звучит просто — не потерять себя в переменных Баку и выжимать максимум из каждой возможности. На городской трассе это проверяется сразу: сначала в квалификации, а потом в гонке, где любая заминка на пит-стопе или ошибка в стратегии стоит позиций.
Он подчеркнул, что болид Ferrari показывает хороший уровень конкурентоспособности, но команде важно собрать воедино все части уик-энда. Баку он назвал специфичным вызовом, где особенно важны уверенность в машине и качество исполнения.
В стратегии и коммуникации. По его словам, темп машины очень близок к лидерам, но команда не собирает всё воедино, и это её главная проблема.
Хэмилтон впервые отстал от Кими Антонелли более чем на 100 очков, а в Кубке конструкторов Ferrari уступает Mercedes 145 очков. McLaren, идущий третьим, сократил отставание до 52 очков.
В девяти Гран-при Азербайджана команда ни разу не побеждала, хотя завоевала пять поул-позиций и четыре подиума.
