Пилот McLaren Ландо Норрис призвал пересмотреть правила виртуального автомобиля безопасности (VSC) в Формуле-1. На Гран-при Испании британец лидировал с отрывом в шесть секунд, но упустил победу из-за того, что режим VSC включился, когда он уже проехал въезд на пит-лейн. Гонку выиграл Кими Антонелли.
Ключевые выводы
Что произошло на 15-м круге
Норрис шёл первым и опережал Антонелли на шесть секунд, когда на 15-м круге из-за остановившейся машины Лэнса Стролла (Aston Martin) гоночная дирекция объявила режим VSC. Для команд это удобный момент для пит-стопа: под VSC и под обычным автомобилем безопасности пилот теряет в боксах меньше времени, чем при зелёных флагах.
Всё решили секунды. Норрис в этот момент уже миновал въезд на пит-лейн, а его соперники позади ещё не доехали до него — и спокойно заехали в боксы. Режим VSC продлился около двух минут и закончился чуть раньше, чем Норрис на следующем круге снова подошёл к пит-лейну. В итоге он провёл остановку уже при зелёных флагах, откатился на пятое место и финишировал третьим.
Мне просто не повезло. Я единственный во всём пелотоне, кто не получил пит-стоп, и я потерял 20 секунд. Это было вне контроля команды и вне моего контроля. Правило не должно определять исход гонки. Гонку должен выигрывать тот, кто показывает лучший результат.
Какие изменения предлагают пилоты
По словам Норриса, тема не новая: гонщики уже поднимали её на брифингах. Общее пожелание — оставлять режим VSC включённым минимум на один круг, чтобы все оказались в равных условиях. Обсуждались и другие варианты: полностью закрывать въезд на пит-лейн, чтобы никто не мог заехать в боксы, или, наоборот, давать такую возможность всем.
- Оставлять VSC минимум на один круг, чтобы условия были равными для всех.
- Закрывать въезд на пит-лейн и запрещать пит-стопы — кроме случаев прокола или другой вынужденной остановки.
- Разрешать пит-стоп всем пилотам, чтобы никто не терял время из-за случайного положения на трассе.
Как коллектив пилотов мы хотим одного — справедливости для всех. Сегодня я жалуюсь, но уже в следующей гонке я могу выиграть от этого. Мне придётся принять это, но я надеюсь, что такое больше не случится ни с кем.
Позиция McLaren: изношенные шины не оставили выбора
У McLaren был вариант не заезжать в боксы сразу — тогда Норрис мог бы попробовать нарастить отрыв, тем более что Шарль Леклер остался на трассе и сдерживал Антонелли. Но руководитель команды Андреа Стелла объяснил, почему этот план не сработал бы: средние шины Норриса были слишком изношены, а соперники позади получили бы новые жёсткие. На таких шинах отрыв не удержать.
Мы рассматривали вариант остаться на трассе, но нужно принять: сейчас ты на довольно изношенных средних шинах, а те, кто позади, будут на новых жёстких — отрыва от них не будет. Иногда слово «невезение» используют слишком часто, но в этом случае это почти математическое определение невезения.
Виртуальные автомобили безопасности были жестоки к нам сегодня дважды. Ландо был недосягаем, команда сработала отлично, а VSC вышел через пару секунд после того, как мы проехали пит-лейн, и закончился за пару секунд до того, как мы могли заехать. Это была наша гонка с преимуществом 20 или 25 секунд.
Зачем нужен виртуальный автомобиль безопасности
Виртуальный автомобиль безопасности появился в Формуле-1 в 2015 году — после трагической аварии Жюля Бьянки на Гран-при Японии 2014 года. Когда объявляют VSC, гонщики обязаны держать заданный темп и едут на 30–40% медленнее, чем при зелёных флагах. Именно поэтому у пит-стопа в такой момент появляется спортивное преимущество: потеря времени в боксах оказывается меньше.
Норрис: в другой раз от этого выиграю я
Норрис не стал делать вид, что правило всегда играло против него. Его первая победа в Формуле-1 — на Гран-при Майами 2024 года — была добыта в том числе благодаря автомобилю безопасности: тогда он провёл более дешёвый пит-стоп против Макса Ферстаппена. По словам пилота, в следующий раз он сам может выиграть от тех же обстоятельств, и он готов это принять.
Норрис отметил и техническую сложность темы: правило должно быть единым, но ситуация зависит от условий. Например, если идёт дождь, объявлен VSC, а пилот находится на сликах — можно ли ему заезжать в боксы? Здесь, по его словам, нужен общий язык всех гонщиков, и договориться будет непросто, потому что изменение регламента требует согласия всех сторон.
Это режим, при котором гонщики обязаны держать заданный темп и едут на 30–40% медленнее, чем при зелёных флагах. Режим появился в Формуле-1 в 2015 году после трагической аварии Жюля Бьянки на Гран-при Японии 2014 года.
Из-за низкой скорости потеря времени в боксах оказывается меньше, чем при зелёных флагах. Это даёт спортивное преимущество тем, кто в этот момент находится рядом с въездом на пит-лейн.
Оставлять режим минимум на один круг, чтобы все были в равных условиях, закрывать въезд на пит-лейн либо разрешать пит-стоп всем. По его словам, решение требует согласия всех гонщиков.
Победу одержал Кими Антонелли. Норрис финишировал третьим, откатившись по ходу гонки на пятое место.
