Ключевые выводы
Гран-при Азербайджана в Баку закончился для трёх пилотов уже в первом повороте. На 36-м круге, при первом рестарте после машины безопасности, Франко Колапинто из Alpine поздно затормозил, заблокировал колёса и врезался в собственного напарника, Пьера Гасли. Машину Гасли отбросило в сторону, и она снесла McLaren Ландо Норриса, который шёл по внешней траектории. Норриса развернуло и вынесло в барьеры.
Авария на рестарте
Все трое сошли с дистанции. Гасли шёл седьмым, Норрис восьмым, Колапинто десятым, то есть обе Alpine в тот момент зарабатывали очки. Обе машины Alpine и McLaren получили такие повреждения, что до финиша не доехали. Рестарт, который должен был собрать пелотон, за пару секунд выбил из гонки сразу три машины. Для обеих команд это потерянные очки.
Что сказал Норрис
Норрис узнал об аварии уже в боксах и не стал подбирать выражения. Действующий чемпион мира заявил, что пилот, который становится причиной аварии на рестарте, должен получить как минимум дисквалификацию на одну гонку. По его словам, FIA пора быть строже и начать выносить баны за подобные инциденты. Отдельно он заметил, что некоторым пилотам просто не место в Формуле-1.
В итоге меня просто выбили из гонки. Если ты становишься причиной аварии на рестарте, ты должен получить как минимум дисквалификацию на одну гонку. Некоторым пилотам просто не место в Формуле-1. FIA стоит быть строже и начать раздавать баны за такое.
Стюарды FIA решения Норриса не поддержали. Колапинто выписали 10-секундный штраф. Отбыть его в гонке он не смог из-за схода, поэтому наказание перенесли на стартовую решётку следующего этапа.
Пелотон разделился. Макс Ферстаппен назвал призыв к дисквалификации чрезмерным. Джордж Расселл тоже счёл случившееся неудачным стечением обстоятельств: холодные шины и тормоза после рестарта, плотная группа, позднее торможение. Оба фактически встали на сторону Колапинто, хотя саму ошибку не оправдывали.
Извинения Колапинто
Это большая ошибка, и мне очень жаль. Большие извинения Пьеру и всем на базе, кто так много работал. Обе наши машины шли в очках, обидно и досадно. Холодные тормоза, холодные шины, я заблокировал колёса и полностью потерял контроль над машиной. К сожалению, я выбил и Пьера, и Ландо.
Почему рестарты так опасны
Рестарт после машины безопасности опасен сам по себе. Шины и тормоза ещё не вышли на рабочую температуру, пелотон идёт плотной группой на минимальной дистанции, а сцепление с трассой ещё не вернулось. Колапинто объяснил аварию именно холодными тормозами и шинами. Это не оправдание, скорее объяснение: на рестарте у пилота нет запаса ни по времени, ни по сцеплению. Дистанция между машинами минимальна, и ошибка одного моментально превращается в аварию с участием нескольких машин.
Что дальше
Для FIA этот эпизод станет ещё одним тестом на последовательность. Штраф на решётке наказывает Колапинто в следующей гонке, но не отвечает на главный вопрос: где проходит граница между гоночным инцидентом и грубой ошибкой. Норрис свою позицию обозначил прямо, он ждёт от FIA банов за такие ошибки. Следить стоит за практикой стюардов: именно от неё зависит, изменится ли что-то на следующих рестартах.
На 36-м, при первом рестарте после машины безопасности.
Три пилота: Франко Колапинто, Пьер Гасли и Ландо Норрис. Все трое сошли с дистанции.
10-секундный штраф. Из-за схода он переносится на стартовую решётку следующего этапа.
Он считает, что авария на рестарте должна приводить минимум к пропуску одной гонки, и ждёт от FIA более строгих решений.
Макс Ферстаппен назвал призыв к банам чрезмерным, Джордж Расселл счёл инцидент стечением обстоятельств на холодных шинах.
