Ключевые выводы
Из Азербайджана Ландо Норрис уехал после аварии, из Малайзии вернулся с девятым местом. Оба уик-энда выдались для действующего чемпиона мира тяжёлыми, и перед сингапурским этапом британец говорит прямо: он не знает, справится ли команда с неисправностью к пятнице. Потери на прямых стоят ему почти двух десятых секунды на круге, и точную причину в McLaren пока не нашли.
Неисправна одна машина из двух
Потеря скорости проявляется только на машине Норриса, и это озадачивает инженеров: спецификация у двух машин одна, а результат разный. Оскар Пиастри едет в прежнем темпе, без провалов на прямых. В квалификации Сепанга Норрис опередил Пиастри всего на 0,005 секунды, а от поула отстал больше чем на шесть десятых.
Понятия не имею. Команда старается, но я теряю почти две десятых на круге. Две десятых на 55 кругах — это чертовски больно, мне это здорово усложняет жизнь. Есть и другие вещи. В Малайзии я мог выступить лучше, и это не оправдание. Я могу сделать больше, и команда тоже.
В Малайзии к технике добавились ошибки самого пилота, и Норрис этого не скрывает. Он признаёт, что мог провести гонку лучше, и не считает потерю двух десятых оправданием: часть отставания объясняется машиной, часть — им самим. Перед летним перерывом обновления в Венгрии принесли команде первую поул-позицию и первую победу в сезоне, а теперь машина снова не едет. В Баку он сошёл после аварии.
Стелла не видит аномалий в данных
Руководитель команды ищет объяснение не в своей машине. Аномалий в данных McLaren нет, говорит Андреа Стелла, зато соперники, похоже, прибавили быстрее. Он признаёт, что за это время конкуренты продвинулись дальше в развитии машины. Где именно потеряны эти шаги, Стелла не уточняет.
Мы видим сценарий в Формуле-1, который меняется довольно быстро. В Венгрии мы привезли обновления и были в состоянии взять поул, затем то же самое в Зандворте и почти победу в Мадриде без машины безопасности. Потом картина поменялась, хотя мы продолжали привозить новинки. В своих данных мы не видим аномалий, но должны признать: потенциально некоторые конкуренты доработали свои машины более крупными шагами, чем мы.
Малайзия дала слишком специфические условия для выводов: жара, раскалённый асфальт, грубое покрытие. Стелла просит дать команде время и напоминает, что по конфигурации Сепанг считался удобной трассой для McLaren. Ответ даст Сингапур. Спринтерский формат оставляет инженерам одну тренировку до квалификации, и это усложняет поиск причины.
Спринтерский уик-энд — палка о двух концах: свободная тренировка всего одна, и если диагноз окажется неверным, исправлять что-то по ходу этапа будет почти нечем. Часть нагрузки снимут короткие прямые Сингапура, но лишь в том случае, если дело действительно в максимальной скорости.
Короткие прямые и мало времени
Городская трасса в Сингапуре состоит из коротких прямых и медленных поворотов, и потеря скорости здесь может остаться незамеченной. Если машина поедет, McLaren получит отсрочку, а нерешённая проблема дождётся следующего этапа. Совсем другой разговор выйдет, если скорости снова не будет: причину придётся искать заново, уже без ссылок на малайзийскую жару.
В квалификации всё решают сотые доли, а в гонке дефицит копится круг за кругом: на 55 кругах Сепанга он превращается в отставание, которое отыграть уже нечем.
Машина Пиастри проходит те же прямые без потерь, хотя собрана по одной спецификации с машиной Норриса. Именно поэтому в McLaren не могут списать всё на настройки.
Аномалий в телеметрии Стелла не находит. Он признаёт, что конкуренты за этот отрезок сезона продвинулись дальше, и ждёт более ясной картины после Сингапура.
Жара и грубое покрытие Сепанга могли исказить картину, поэтому Стелла просит подождать. Городская трасса покажет, вернулся ли McLaren к привычному темпу.
