Ключевые выводы
Новая трасса «Мадринг» приняла первый в истории Гран-при Испании. Полупостоянная конфигурация длиной 3,36 мили проложена вокруг выставочного центра IFEMA в Мадриде, недалеко от международного аэропорта столицы. Быстрый и требовательный круг пилотам понравился, а вот с обгонами в гонке вышла проблема. Именно это стало главной темой разговоров после финиша.
Быстро в квалификации, тесно в гонке
Дистанция разочаровала: пилоты почти не могли бороться друг с другом. Причина — конфигурация с длинными сериями поворотов и стенами по бокам, где негде разогнаться и подготовить атаку. Гонщики говорят об этом прямым текстом и уже предлагают конкретные правки.
Они должны убрать повороты 18 и 19. Бесполезные. Просто сделать более длинную прямую перед шпилькой. Не понимаю, как можно посмотреть на такой дизайн и сказать: «Отлично». Уверен, из этого можно сделать трассу, хорошую для гонок.
Отдельно Норрис предложил расширить вход в шпильку — по образцу первого или десятого поворота в Остине. По его словам, это сразу создаст больше возможностей для атак. Сложнее с поворотами 5, 6 и 7: там, как он выразился, приходится одновременно поворачивать и тормозить, а это убивает саму идею борьбы.
Есть повороты, которые нужно изменить, чтобы появилось больше возможностей для обгонов. Сейчас трасса хороша на одном круге, но в гонке ты просто застреваешь за другими машинами.
Победителем первого этапа стал Кими Антонелли, первый поул (первое место на стартовой решётке) на новой трассе завоевал Ландо Норрис. Карлос Сайнс из Williams, один из двух испанских пилотов в пелотоне и посол Гран-при, оценил дебют сдержаннее:
Трасса отличная. Нужно поработать над тем, чтобы обгонять стало проще, но в целом это была отличная гонка, особенно для первого года.
Руководители команд: организация — да, обгоны — нет
Руководитель Mercedes Тото Вольфф назвал первый уик-энд одним из лучших дебютов, которые он видел. По его словам, трасса получилась сложной для пилотов — «мини-Макао или мини-Монако», — а расположение удачное. Организаторы, добавил он, уже обсуждают с FIA, руководящим органом Формулы-1, что можно улучшить к следующему году.
Хитрость в том, чтобы сделать трассу зрелищной для пилотов и одновременно построить её так, чтобы было много обгонов. Вчера я говорил с генеральным директором трассы — они полностью открыты к обсуждению следующего года и спрашивают, что именно стоит изменить.
Руководитель Red Bull Лоран Мекис тоже хвалил инфраструктуру: огромный паддок (техническая зона команд), большие гаражи, трасса «для пилота» с постоянной сменой скорости в поворотах между стенами. Единственное слабое место, по его мнению, — обгоны.
Это было невероятное событие. Единственный недостаток — возможности для обгонов. Полагаю, это можно решить даже в тех границах, которые есть вокруг трассы.
Что дальше
После квалификации Макс Ферстаппен сказал, что дизайн можно сделать лучше и что пилотов стоило бы привлекать к проектированию трасс на раннем этапе. Он признал: организаторы быстро подготовили трассу и передали данные для симулятора. Но для лучших гонок, по его мнению, несколько поворотов стоит переделать.
В плане дизайна трассы, думаю, может быть лучше. Я знаю, что все всегда отвечают: «Да, но место», — но это ерунда. Всегда есть способ найти возможность для обгона.
Пока речь идёт только о консультациях. Организаторы «Мадринга» обсуждают с FIA возможные правки, но официальных решений нет: менять конфигурацию к следующему сезону или нет, станет ясно позже. Ближайший этап сезона — Гран-при Азербайджана в Баку 24–26 сентября, причём гонка пройдёт в субботу.
Частые вопросы
Гонку выиграл Кими Антонелли, а первый поул на новой трассе завоевал Ландо Норрис.
Круг отлично подходит для быстрого квалификационного заезда, но в гонке почти нет мест для обгона: пилоты застревают позади соперников.
Убрать повороты 18 и 19, сделать более прямую зону перед шпилькой и расширить вход в неё по образцу поворотов трассы в Остине. Отдельная сложная задача — повороты 5, 6 и 7.
Организаторы уже обсуждают это с FIA, но официальных решений пока нет. Конфигурацию могут изменить, но подтверждений этому нет.
Она проложена вокруг выставочного центра IFEMA в Мадриде, недалеко от международного аэропорта столицы, и относится к полупостоянным трассам.
