Ключевые выводы
Дэвид Крофт, комментатор Формулы-1, провёл сорок минут в ожидании, пока на мокром Сепанге разберутся с болидами, застывшими на прогревочном круге. Гонка в тот вечер состоялась. Разговор о ней свёлся к одному вопросу: почему сбой программного обеспечения не поймали заранее, на тестах? Крофт без дипломатии назвал это фарсом и объяснил, кому адресует претензии.
Мокрый асфальт и новая силовая установка
Силовая установка нового поколения, которую Формула-1 получила в 2026 году, почти наполовину электрическая. Гран-при Бахрейна по календарю этого сезона прошёл в Малайзии, на трассе Сепанг, и дождь там пошёл впервые за сезон. На сухой трассе электроника распределяет энергию по одной схеме, в дождь — по другой. После гонки FIA объяснила потерю мощности сочетанием четырёх условий: низких оборотов двигателя, слабого сцепления, дождевых настроек энергоменеджмента и конфигурации трассы. На прогревочном круге совпали все четыре.
Первым почти остановился лидер гонки Макс Ферстаппен, за ним замер Льюис Хэмилтон на Ferrari, следом начали терять ход машины в середине пелотона. Старт отменили. Никто не понимал, что происходит, и никто ничего не объяснял. Экстренное обновление программного обеспечения выпустили и установили примерно за двадцать минут, но пауза на трассе оказалась куда длиннее. Крофт позже признавался, что и в комментаторской кабине не понимали, почему машины едут так медленно.
Крофт требует симуляций вместо реакции задним числом
Крофт говорил об этом на подкасте после гонки и упирал на одно: сценарий с потерей мощности нужно было проиграть заранее. На подготовку ушли шейкдаун в Барселоне и шесть дней в Бахрейне. Обновления софта обычно ставят ночью, когда машинами никто не пользуется, а не посреди Гран-при. Директор FIA по одноместным машинам Николас Томбазис признал после финиша, что в конкретных условиях Сепанга программное обеспечение проверили недостаточно. Крофт просил проиграть и другие сценарии, которые могут сломаться в новых силовых установках.
Почему такие ситуации не проиграли заранее, до того как мы вышли на старт? Это вопрос к FIA: извините, но именно вы руководящий орган, у вас должны быть в руках правила и директивы, силовые установки и всё остальное. В той гонке вы не владели ситуацией, и это был фарс.
Уик-энд в Сепанге он считает сильным: и трасса, и борьба. Раздражало его другое. Обсуждают не гонку, а замершие машины, и происходит это в прямом эфире у миллионов зрителей. Он оговорился, что FIA приходится держать в голове массу вещей сразу, и всё же попросил федерацию чаще смотреть на шаг вперёд. Такие картины Крофт не хочет видеть в спорте, который любит.
Что FIA обещала после гонки
Федерация выпустила заявление: сбой не выявили ни во время тестов, ни на кругах выезда на решётку. Разбор проведут вместе с командами и производителями силовых установок. Гонка получилась боевой — победу отпраздновал Макс Ферстаппен, Кими Антонелли финишировал вторым, Льюис Хэмилтон поднялся на третью ступень подиума.
Электроника новой силовой установки не справилась с работой на низких оборотах: в дождь энергия распределялась иначе, и машины почти сразу теряли мощность.
По оценке FIA, на исправление хватило около двадцати минут. Крофт же говорил о сорока минутах ожидания.
Проверок в дождевых условиях не проводилось. Именно поэтому программа отказала на трассе, а не на тестах.
Он указывает на FIA: руководящий орган обязан предвидеть, как поведут себя новые силовые установки и их софт. Объяснение про постоянные баги в программах Крофта не убедило.
