Льюис Хэмилтон остался недоволен работой Ferrari в квалификации Гран-при Азербайджана. Пилот квалифицировался шестым и после сессии заявил, что команда изменила план на третий сегмент. По его словам, вместо двух попыток он провёл лишь одну серию кругов и остался без слипстрима — «воздушного мешка» от машины впереди.
Ключевые выводы
«Изменили план»: что не устроило Хэмилтона
Слипстрим — простой, но важный приём. Болид идёт вплотную за соперником, попадает в разрежённый воздух за ним и за счёт этого быстрее разгоняется по прямой. В Баку главная прямая очень длинная, поэтому «мешок» даёт заметную прибавку ко времени круга. Хэмилтон выезжал впереди напарника Шарля Леклера, и впереди него не оказалось никого, кто мог бы помочь. Леклер, наоборот, получил слипстрим от Хэмилтона.
Хэмилтон не стал скрывать разочарования. По его словам, первый сегмент получился достойным, во втором возникли сложности, а в третьем команда отказалась от первоначального сценария. Вместо двух быстрых попыток Ferrari сделала одну, и пилот вышел на трассу в момент, когда впереди уже никого не было. Сам он назвал сессию очень плохой и подчеркнул, что дело не в отсутствии старания.
Это была очередная очень плохая квалификация. Дело не в отсутствии старания. Первый сегмент прошёл вполне достойно, во втором было тяжелее, а когда мы вышли в третий, они изменили план. Вместо двух попыток мы в итоге ждали, а поскольку я ехал впереди Шарля, впереди меня никого не было, чтобы дать слипстрим, а это само по себе стоит немало. Но так или иначе мы не могли соперничать с Mercedes. Они просто намного быстрее нас на прямых. Они отлично справились.
Отдельно Хэмилтон отметил скорость Mercedes на прямых. По его мнению, удержаться рядом с их двигателем будет непросто, но он обещает отдать всё, что может. Это важный сигнал: даже идеальная тактика в квалификации не решает проблему нехватки скорости, если соперник быстрее на самом длинном отрезке трассы.
Рассел берёт поул, Леклер — второй
Поул достался Джорджу Расселу на Mercedes. Шарль Леклер квалифицировался вторым, а Хэмилтон отстал от лучшего времени на 1,332 секунды. Для Ferrari результат получился смешанным: один пилот на первом ряду, второй — только в третьем ряду, откуда отыгрывать позиции заметно сложнее. При этом Хэмилтон задел стену на первом круге в третьем сегменте, и эта попытка оказалась испорчена.
Честно говоря, это был довольно хороший круг, но когда я вижу отставание от Джорджа, возможно, круг был недостаточно хорош. Мы постараемся и сделаем всё, что можем. Узнаем, хватит ли этого, только со временем. Но мы знаем, что у нас хорошая гоночная машина — чаще всего она сильнее в гонке, чем в квалификации, и надеюсь, что так будет и в этот уик-энд.
Позиция Ferrari: Вассёр объясняет
Руководитель команды Фредерик Вассёр считает, что изменения пошли на пользу. По его словам, новый подход к настройкам оправдал себя уже в квалификации, а трудности Хэмилтона связаны не с решением команды, а с тем, что разные планы на сегмент усложнили синхронизацию выездов с другими машинами.
Мы внесли серьёзные изменения в настройки и в подход, и сегодня они себя оправдали. Джордж был очень силён с первого круга первой тренировки, но Шарль хорошо справился и поставил машину на первый ряд. Что касается Льюиса, получить слипстрим было трудно, потому что разные планы на сегмент усложнили синхронизацию с другими машинами. Ещё он задел стену на первом круге в третьем сегменте — это испортило попытку, но он хорошо восстановился и стал шестым, хотя на последнем круге у него не было буксира. Износ шин ожидается очень низким, поэтому позиция на трассе может оказаться особенно важной. Мы можем набрать хорошие очки обеими машинами, хотя Баку всегда непредсказуем.
Что это значит для гонки
Для Ferrari квалификация дала и повод для оптимизма, и пищу для вопросов. Леклер стартует с первого ряда, а на трассе с низким износом шин позиция часто важнее чистой скорости. Хэмилтону же придётся отыгрывать места, и, по его собственным словам, обгонять машины с двигателями Mercedes на длинной прямой в Баку будет трудно. Именно поэтому для команды так важна стратегия: без удачного момента на пит-стопе или ошибки соперника прорыв с шестого места выглядит сложной задачей.
Итог для Ferrari двойственный. Команда получила место на первом ряду и, как считает сама команда, прибавила в настройках, но цена ошибки в тактике оказалась высокой: Хэмилтон потерял шанс на более высокую стартовую позицию из-за одного решения. Гонка покажет, удастся ли превратить скорость машины в очки и компенсировать потерянное время на круге.
