Ключевые выводы
Дебют «Мадринга»: 57 кругов неизвестности
Гран-при Испании впервые проходит на новой трассе Madring в Мадриде. Этот городской автодром, ограниченный стенами, принимает дебютный для себя этап Формулы-1, а сама гонка рассчитана на 57 кругов. Первые заезды уик-энда показали: трасса оказалась серьёзным испытанием даже для опытных пилотов.
Главная тема разговоров — шины. Деградация, то есть постепенная потеря сцепления и скорости по ходу отрезка, в пятничных тренировках на длинных сериях с большим количеством топлива оказалась очень высокой. Причина — череда быстрых поворотов, включая поворот 12 под названием «La Monumental»: у него большой банкинг, то есть наклон полотна, и он создаёт высокие нагрузки на резину. Шины покрывались зернированием — мелкими комками резины, которые снижают сцепление.
Расселл: либо процессия, либо хаос
Думаю, износ шин определит исход гонки тем или иным образом. Либо износа не будет вовсе, и гонка превратится в процессию, либо он окажется очень высоким, и всё будет довольно хаотично.
Расселл квалифицировался только шестым после неудачного третьего сегмента. Хэмилтон стал четвёртым, хотя по ходу квалификации ненадолго захватывал промежуточный поул. Оба ждут, что управление шинами станет центральной темой гонки.
Мы приезжали на этот уик-энд с мыслью, что износа будет немного и шины проживут долго, но в пятницу выяснилось, что износ очень большой. Уверен, ситуация улучшится по мере того, как трасса будет набирать сцепление, но я понятия не имею, чего ожидать.
Норрис впереди, но без длинных отрезков
Лучшая позиция — у Ландо Норриса: он завоевал поул, то есть первую позицию на старте. Рядом с ним Кими Антонелли, лидер чемпионата. Во втором ряду — Макс Ферстаппен и Льюис Хэмилтон. Но у McLaren есть скрытая проблема: Норрис почти полностью пропустил вторую тренировку из-за проблемы с коробкой передач и не проехал ни одного полноценного длинного отрезка.
Мне придётся заняться домашней работой. С точки зрения длинных отрезков я в проигрыше — я их не выполнял. Нужно использовать данные, которые есть у команды, посмотреть онборды и телеметрию соперников. Ситуация не идеальная, но я дал себе лучший шанс, и мы подготовимся максимально хорошо. К счастью, это не лучшая трасса для обгонов, так что сосредоточимся на хорошем старте и первом круге.
| Позиция | Гонщик | Команда |
|---|---|---|
| 1 | Ландо Норрис | McLaren |
| 2 | Кими Антонелли | Mercedes |
| 3 | Макс Ферстаппен | Red Bull |
| 4 | Льюис Хэмилтон | Ferrari |
Шины решат исход гонки
Лидер чемпионата Антонелли ждёт, что всё будет зависеть от того, насколько рано гонщики начнут атаковать.
Вероятно, первые десять кругов гонка будет похожа на поездку с бабушкой за рулём, но посмотрим. На длинных отрезках мы видели, насколько крутой может быть деградация, особенно если атаковать слишком рано. Будем смотреть по ситуации. Возможно, в гонке износ окажется намного ниже.
Все обнаружили, что на шинах было много зернирования. Не уверен, что у всех есть чёткое понимание, какие стратегии нас ждут впереди, так что будет интересно.
Где обгонять: Ферстаппен критикует дизайн трассы
Скорости лидеров близки, поэтому исход гонки, скорее всего, решит износ шин — он же определит, сколько будет обгонов. Лучшим местом для атаки считают неудобную шикану на пятом повороте, но Ферстаппен сомневается, что обгонять там будет легко из-за конфигурации трассы.
В некоторых местах, в зонах торможения, им стоит понять: нельзя поворачивать руль во время торможения. Нужно уметь совмещать это, иначе обгонять вообще невозможно. С точки зрения дизайна трассу можно было сделать лучше. Думаю, мнение гонщиков при проектировании трасс в будущем могло бы помочь. Мне всегда отвечают: «Да, но место», — но это отговорка. Возможность для обгона можно создать всегда.
Единственное, что можно сделать, — давить на машину впереди, заставлять соперника ошибиться или сильнее изнашивать шины, а затем играть со стратегией. Но когда темп очень похож, обогнать трудно.
Что решит гонку
Судя по словам команд и гонщиков, всё сведётся к тому, как быстро изнашивается резина и насколько сильно можно давить на соперника, не убивая шины. Если износ окажется низким, решающей станет стартовая позиция. Если высоким — борьба станет хаотичной, а на первый план выйдет стратегия. Именно эта неопределённость и делает дебютный этап в Мадриде непредсказуемым.
В Мадриде, на новой трассе Madring. Это первый этап Формулы-1 на этом автодроме, а гонка рассчитана на 57 кругов.
Ландо Норрис из McLaren. Вторым стартует Кими Антонелли из Mercedes, во втором ряду — Макс Ферстаппен и Льюис Хэмилтон.
Из-за шин. Пятничные тренировки показали высокий износ и зернирование резины на длинных отрезках, но никто не знает, повторится ли это в гонке.
Обгонять здесь трудно. Вероятное место для атаки — шикана на пятом повороте, но Ферстаппен сомневается, что за счёт конфигурации трассы там удастся легко провести манёвр.
Он почти полностью пропустил вторую тренировку из-за проблемы с коробкой передач и не проехал длинных серий, поэтому ему придётся опираться на данные команды.
