Ключевые выводы
Макс Ферстаппен выиграл Гран-при Бахрейна, который в 2026 году прошёл в малайзийском Сепанге. Впервые с 2020 года он остался без борьбы за титул, но в воскресенье справился с дождём и рестартами за машиной безопасности и оставил позади лидера чемпионата Кими Антонелли. Свою победу гонщик Red Bull назвал «действительно особенным и эмоциональным моментом».
Собственный мотор приносит первую победу
Победа в Сепанге стала для Ферстаппена 72-й в карьере и первой для Red Bull Ford Powertrains, моторного подразделения, которое команда создала вместе с Ford. Двигатель с брендом Ford до этого выигрывал в Формуле-1 в 2003 году, тогда его использовала Jordan. Оценки у нового мотора высокие: по итогам первой проверки программы дополнительных доработок ФИА признала силовую установку Red Bull-Ford эталоном на решётке. А вот шасси на старте года подводило.
Старт сезона вышел тяжёлым. Red Bull сводила концы с концами, а Ферстаппен за первые семь этапов добыл один подиум: машина RB22 получилась тяжёлой и вела себя непредсказуемо. В июне команда привезла большой пакет обновлений на Гран-при Австрии, убрав лишние килограммы и переделав аэродинамику. Помогло сразу: Ферстаппен проиграл победителю Джорджу Расселлу меньше двух секунд и финишировал вторым.
Через неделю в Сильверстоуне он шёл на третье место, пока не отказало заднее крыло, зато в Бельгии и Венгрии снова попал на подиум. Домашний Зандворт закончился для него аварией на первом круге. На подиум он вернулся в Монце и Мадриде, а в Баку проиграл Расселлу две десятых: плотнее в Формуле-1 не финишировали с 2002 года.
Старт сезона получился очень сложным: сплошные проблемы, и скорости не хватало. Но по ходу года команда много работала, разбиралась в наших слабых местах, привозила хорошие обновления и делала машину послушнее. Шаг за шагом мы подбирались всё ближе, а в воскресенье, и особенно по ходу всего уик-энда, были в хорошей форме. Побеждать здесь очень приятно, и это наша первая победа с собственным двигателем: проект невероятный, в нём много партнёров и много людей, которые выкладываются ради такого результата.
Сам Ферстаппен объяснил разницу между этапами так: в Баку машина ехала быстро в поворотах, но проигрывала Mercedes на прямых, а в Сепанге прибавила как раз на прямых.
Мекис вместо Хорнера
Успех собственной силовой установки во многом подготовил Кристиан Хорнер: он запустил проект Red Bull-Ford. Последние годы Хорнера в команде прошли в борьбе за власть после смерти соучредителя Дитриха Матешица в 2022-м. Red Bull покинули Эдриан Ньюи, Роб Маршалл, Джонатан Уитли и Хельмут Марко, а затем и сам Хорнер. Тогда же под вопросом оказалось будущее Ферстаппена, особенно после конфликта его отца Йоса с Хорнером.
В июле 2025 года команду возглавил Лоран Мекис. Отношения с лагерем Ферстаппена стали ровнее: гонщик ценит инженерный опыт Мекиса. Двенадцать месяцев назад Red Bull внезапно прибавила и выдала восемь подиумов подряд с четырьмя победами, а Ландо Норрис едва не упустил титул. Роль Мекиса в том рывке оценить сложно, а нынешний прогресс связывают именно с его руководством. Опирается он на технического директора Пьера Ваша и главного инженера по работе машины Бена Уотерхауса — оба в Red Bull больше десяти лет.
За этой победой стоит работа всех, кто пять лет занимался проектом собственного двигателя. Каждый в Милтон-Кинсе и на трассе заслужил этот момент и может отпраздновать его как важный шаг к новым победам. Результат подтверждает прогресс последних месяцев: мы уже несколько раз были близко, а сегодня превратили скорость в победу. Команда без устали улучшает машину, и такие уик-энды — награда за эти усилия.
Что дальше
Победу в Сепанге Мекис назвал знаковым моментом для команды. Red Bull и раньше прибавляла по ходу чемпионата, поэтому нынешний подъём в команде считают продолжением старой традиции. Впереди ещё семь этапов, и первый из них пройдёт в Сингапуре.
Мотор собственный: в 2026 году команда впервые вышла на старт как производитель силовых установок, и он сразу принёс победу. Мекис после гонки напомнил, что над проектом в Милтон-Кинсе работают больше пяти лет.
Контракт, подписанный в летнюю паузу, действует минимум до конца 2030 года. Насколько верным был этот выбор, станет видно по сезону 2027-го.
Машина вышла тяжёлой, и уверенности за рулём не было даже у Ферстаппена. Команда билась над этим всю первую половину сезона, а заметные обновления пришли только летом.
