Ключевые выводы
Мартин Брандл, бывший пилот Формулы-1 и обозреватель, разобрал дебютный этап на новой трассе Madring в Мадриде. Гонка получилась нормальной, но сам автодром оставил ощущение стройки, которую не успели довести до конца. Главные проблемы, по его мнению, — почти полное отсутствие возможностей для обгонов и слишком длинный пит-лейн.
Трасса: банкинг, стены и 25 секунд на пит-стоп
Madring — временная трасса рядом с международным аэропортом. Её строили в тяжёлых условиях, и плохая погода сильно задержала работы. Из интересного Брандл выделяет длинный 12-й поворот с банкингом (наклонным виражом) и скоростные секции между непрерывными стенами и барьерами. Пит-лейн и паддок оказались огромными, что создало дополнительные логистические сложности для всех команд.
С борьбой на трассе всё сложнее. Гонщики на высокой скорости перекладывались из стороны в сторону в извилистых секциях, а на не слишком длинную прямую перед пит-лейном выводил довольно быстрый поворот. Единственным способом обгона была рискованная поздняя атака или ожидание чужой ошибки. По формулировке Брандла, обгонять здесь не так тяжело, как в Монако, но и ненамного легче.
Длину пит-лейна подчеркнула цена пит-стопа: выезд вёл на внутреннюю часть третьего поворота, а сама остановка под зелёным флагом занимала около 25 секунд. Зато под виртуальным или реальным сейфти-каром (VSC — режим, когда гонщики обязаны ехать с ограниченной скоростью, но машина безопасности на трассу не выезжает) тот же пит-стоп давал примерно 12 секунд преимущества. Именно это, по мнению обозревателя, и решило исход гонки.
Гонка: шиканы, приказ Ферстаппену и VSC
На стартовой решётке были представлены все три состава шин. Поул с сильным кругом в квалификации завоевал Ландо Норрис: он и Кими Антонелли шли на медиуме, Макс Ферстаппен и Льюис Хэмилтон — на софте, Шарль Леклер и Джордж Расселл — на харде. Норрис стартовал агрессивно и перекрыл Антонелли. Итальянец не затормозил достаточно и проехал обе первые шиканы по зонам вылета — лидерство пришлось бы вернуть.
Ферстаппен быстро понял ситуацию и не дал Антонелли просто отдать позицию Норрису: на софте он вклинился вторым. Сам он тоже проехал шикану напрямую, объясняя это уходом от столкновения с Хэмилтоном. Стюарды сочли, что Макс получил несправедливое преимущество, и команда сообщила ему о необходимости вернуть позицию Хэмилтону ещё до их решения — а значит, пропустить и Антонелли. По оценке Брандла, в итоге это, вероятно, стоило Ферстаппену победы.
Ключевой момент случился на 14-м круге. Лэнс Стролл потерял болид Aston Martin под торможением и застрял в одной из немногих коротких зон вылета — почти наверняка это означало виртуальный сейфти-кар. Норрис уверенно лидировал и как раз подъезжал к въезду на пит-лейн. Команда не стала звать его на пит-стоп «на удачу»: обгонять даже медленный трафик после остановки было слишком трудно.
Приказ о VSC прозвучал, когда Норрис уже миновал въезд. Его преимущество было больше четырёх секунд, и этого хватило Mercedes, чтобы провести пит-стоп Антонелли. У Ferrari оставили Леклера на харде — ранний сейфти-кар сломал его стратегию. Уборка машин в тот день шла медленно, и оставалась надежда, что Норрис успеет проехать ещё круг в режиме сейфти-кара и получит дешёвый пит-стоп. Не вышло: гонка перешла в зелёный режим за два поворота до въезда, и Норрису пришлось ехать через весь пит-лейн, пока соперники шли на полной скорости. Вдобавок McLaren потратил на его пит-стоп семь секунд вместо обычных двух.
Спор о правилах виртуального сейфти-кара
Брандл не считает, что так и должно быть. Неудачное совпадение по времени — чужая ошибка или поломка — фактически отняло победу у гонщика, который ехал лучше всех. Некоторые гоночные серии на время закрывают пит-лейн, кроме экстренного ремонта, но это путает всех и не уравнивает условия. Как одно из решений Брандл предлагает обязательное правило: если объявлен виртуальный сейфти-кар, он должен держаться минимум полный круг для всех участников. Минус очевиден — это съедает время полноценной гонки, которое хотят видеть зрители.
«Что посеешь, то и пожнёшь — и в сезоне, и в карьере, но в воскресенье это выглядело как ограбление».
Итоги: Антонелли, Mercedes и остальные
Антонелли победил, продлив серию гонок в лидерстве до 13 подряд, и теперь опережает напарника по Mercedes Джорджа Расселла на 81 очко. Это пятая гонка подряд, в которой 20-летний итальянец увеличивает отрыв. Моторы Mercedes одержали 251-ю победу в истории Формулы-1 и сравнялись по этому показателю с Ferrari.
Расселл был очень быстр, догнал Леклера, но финишировал пятым, следом за ним: он выбрал двухстоповую стратегию с пит-стопами на 14-м и 28-м кругах. Леклер держался впереди до 48-го круга, когда увёл в боксы отработавший хард. Пьер Гасли, которого Alpine продержал на трассе 55 из 57 кругов, от такой тактики был явно не в восторге. Хэмилтон сошёл из-за проблем с тормозами в первых кругах — впервые с Гран-при Бразилии прошлого сезона. Лайам Лоусон, заменявший травмированного Изака Хаджара, финишировал шестым и принёс Red Bull восемь очков, а Ферстаппен за второе место — 18.
Что ждут от Madring к сезону 2027 года
К 2027 году Брандл ждёт перемен. Конфигурацию Madring стоит доработать, чтобы обгонов стало больше; закулисье — сделать компактнее и практичнее; навигацию для команд и зрителей — понятнее. По его мнению, у трассы есть все составляющие, чтобы стать полноценной частью сезона Формулы-1.
Из-за длинного пит-лейна под зелёным флагом остановка занимала около 25 секунд. Под виртуальным или реальным сейфти-каром соперники едут медленно, поэтому тот же пит-стоп давал около 12 секунд преимущества.
Приказ о VSC прозвучал, когда Норрис уже миновал въезд на пит-лейн. Mercedes успел провести пит-стоп Антонелли, а McLaren потратил на остановку Норриса семь секунд вместо обычных двух.
Если объявлен виртуальный сейфти-кар, он должен держаться минимум полный круг для всех участников. Тогда условия будут справедливее, хотя времени полноценной гонки станет меньше.
Кими Антонелли: он выиграл гонку, лидировал в 13-й гонке подряд и опережает Джорджа Расселла на 81 очко. Это пятая гонка подряд, в которой он увеличивает отрыв.
Брандл надеется на доработку конфигурации ради обгонов, более компактную и практичную инфраструктуру за кулисами и понятную навигацию. Это пока ожидания, а не подтверждённые планы.
